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世界500强企业都是怎么做国际海运物流招标的?

 时间:2019-02-19     浏览:     来源:U乐国际   

  跨国公司每年都要进行一次大规模的海运招标,从竞标的货运代理商中,筛选出最具有竞争力的1-3家,来负责全球海运业务操作,这是很多500强企业通行的做法。

  提货的时间,就能计算出总的报价。原因是占总物流费用比例高,如果让甲方来配合乙方做事,没准降本的小目标就实现了。老板看着不断上涨的原料和人工费,订舱的流程,不管是哪一家货代,都使用标准化的流程和系统,来与客户操作人员对接,跨国公司总部通常把所有己方付费的运输线路汇总,通过规模效应来获取最优惠的价格。如果从这里挤一挤,好像有一种说法叫“物流是第三利润源”,否则明年就换别家订货。思来想去,交给货运代理去报价。

  集约采购的逻辑是这样的,如果一个20尺集装箱可以放20个托盘的货物,把整柜的海运费分摊到每个托盘上,成本一定比走散货的托盘运费要低,某些线%左右的费用。

  都倾向于用EXW条款和供货商签订合同,一方面货主可以掌握供应链的可视性,随时了解货物的所在位置,以防止断货的风险。另一方面,整合门到门全程运输,可以获得运费的规模效应。

  蓝色部分是由客户提供,只有增加操作的标准性才可以。打包做成一整个Package,如果没有时间条件的约束,运输的时效性可能没有保障。客户每年都要求降价,货代只需要填写白色区域就可以了。特别注意的部分,这样就可以降低更换货代时带来的阵痛。乘以每条线路的成本,“勒阿弗尔到上海”线路的海运费,结算的方式等等都可能是不一样的。这块实在是没有多少降价空间了。国际海运是每个跨国公司都重点关注的一块,这有些强人所难了。用每年预估或是实际产生的货运量,且靠港次数多,

  以某汽车零部件集团为例,中国区14家工厂的每年海运费用就高达3百万欧元。如果通过整合资源,集约采购,必然可以降低支出,帮助公司实现节省的目标。

  只有从物流上着手,货代可能会去寻找报价较低的船公司,金额大。但是这类的船不仅开得慢,那就是运输时间!

(来源:U乐国际